さて、そのCルートを巡るおもしろい記事が出た。
リニア新幹線の南アルプス貫通ルートを予想・検証してみる｜ケンプラッツ
この記事によると、土木の観点からルートを検証すると、意外に選択肢は乏しく、現在のリニア実験線にはすでに南アルプス貫通を想定した勾配がすでに作られていて日々実験が繰り返されているという。

その記事中にある地図にはリニアと在来線との交点が示されていた。
山梨県では　身延線鰍沢口駅　これが「新甲府駅」になるのだろうか。
長野県では　飯田線駄科駅　
「駅が欲しけりゃ金を駄科！」ってわけかな^^;　
駅名は「新長野」？「新飯田」？？「新駄科」？？？

JR東海としては、耐用年数が迫る東海道新幹線を大改修したいが、「のぞみ」を増発しても、これ以上の輸送力の望みはない。そこで、東名間をとりあえず「別線増線」して東海道新幹線に余裕を持たせて改修工事を図りたいというのが、一番の本音だろう。そのためには、最短の距離、最短の工期をのぞんでいるに違いない。

そこで、途中駅のことは考慮しないでつくってしまいたいのが、JR東海の本音だ。東海道新幹線を増線するイメージなので、通過する県のことは考慮外だったのだろう。長野県がJR東海の発表に反発を示しているが、それに対しては南アルプスを南側に回避するルートをとって、長野県を忌避し、交渉の土俵から長野を押し出す選択肢もあり得る。単純に東名間に引いた直線からの乖離を見てみると、長野忌避ルートもそれほどの遠回りにはならないことが解る。長大トンネルを掘削しない代わりに、南アルプス山塊の脇をトンネル鉄橋トンネル鉄橋の連続で通過することになろう。

三浦海岸駅へ向かう県道214号。前方に2100形の上り列車が入ってくるところを見つける。ズームも利くのでアップにしてみる。丁度先頭車両をとらえているコマがあった。

路上駐車をしている車をよけながら走るので、それほどコマとコマの間の距離が長くない。

駅が見える。三浦海岸駅はヤケに長いホームを持つ。柵は鉄製のポールが並んだもので風通しの良い駅だ。

2100形もスピードを落としてゆっくり進んでいるようだ。

そこへ2100形が滑り込んでいて撮影車はその真下へ入っていく。

2100形の屋根が見える。

ガード下は信号になっていて、ここで止められなかったのが幸いした。

駅の北側に出る。視線を見上げる方向へ移動させる。

停車直前。車掌室のドアが開いて、停止位置の確認体勢に入っている。

撮影車は駅から遠ざかっていく。2100形はいよいよゆっくりになり停車へ向かう。

車掌の左手が指さし確認の位置へ動いている。もう少しで停車だ。

ホームの柵が鉄柵であるというだけで、やはり開放的に見えてしまう駅だ。

撮影車が遠ざかっていくので、再びズームにする。

停車。扉が開いているのだろう。このあとは駅も列車も建物の陰に隠れて見えなくなる。まさにねらったようなタイミングだった。しかも、誰かに運転してもらいながら、助手席でカメラを構えていても、こうもうまい具合に連続して写真を撮るのは難しいと思う。車の屋根につけた360度カメラの威力だ。

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「のし袋」の「のし」って何か知ってるか？これは「のしアワビ」こと。あの大入り袋なんかに時々書いてあるひらがなの「の」の字のような絵はアワビを薄くのばして干した＝つまり熨したのをかたどってるんですよ。

漁師って、担当している海産物で性格が違ってる(笑）たとえば、海が荒れて漁に出られないときには全くのオケラ。一旦出ると大金になるような、大間のマグロなんかの場合は、まるでディーラーのような性格になるんだそうな。

養殖業を生業としている人は又違う。それは、どんな性格になるのか？養殖業でアワビの放精に偶然成功したあるアクシデントとは？

鰻の話

東京湾は豊かな漁場

そんな、豊かな漁場が失われそうになったときに、漁師達の横のつながりはどんなものだったのか。畠山さんはどんな活躍をしたのか。

日本<汽水>紀行―「森は海の恋人」の世界を尋ねて
畠山 重篤 (著)

内容（「MARK」データベースより）
森と川と海が一つになるところに、人間にとって大切なものがある-。「森は海の恋人」の植林運動を行ってきた気仙沼の漁民が、海藻・魚介の宝庫である汽水の恵を求めて全国の河口をめぐるエッセイ。

これは平沼駅跡その高架下を通る道路から平沼駅高架を見上げてみる。なんと、現地に行ったような感覚。この程度の沿道から見えるものに関しては現地へ行かずとも取材ができると言うことか..
高架線の左手に駅ホーム部分が見える。

同じ道路で、高架の反対側に出てみる。こちら側にも線路の高架構造体とは別にホーム部分を建設していることが解る。

一本戸部よりの道から見上げてみる。うまい具合に、高架構造体の幅が視野に収まっている。
要は、撮影間隔のタイミングがうまく観察したいものに収まってくれていれば、現地検分は不要って事か？．．不要でないとすれば、実際現地に行ってかなり細かい観察やインタビューをしなければ行けないって事ね。単に公道から見えるものを載せるだけでは、もはやグーグルマップには叶わないことになってる現実か．．．撮影は360度のカメラを屋根に乗せた車で撮影しているとのこと。 GPSなんかと組み合わせて、データ処理の自動化をしているんだろうなぁ。でないとこれだけの距離を人手でカバーするのはなかなか困難だ。

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たとえば

ブラックでもVISAカードを取得する方法

「VISAデビットカード」というのは、

• 通常の銀行のキャッシュカードにデビットカードの機能がついている。
  　これは、銀行のキャッシュカードで支払いができる機能だ。銀行の残高がある限り買い物ができる。ただし、デビットカードでの支払いに対応した店舗が比較的少ないのが玉に瑕。
• さらにデビットの仕組みにVISAが乗っかっている。
  　つまりクレジットカードを扱っているお店で、クレジットカードとして利用できる。与信枠というのが無くて、銀行の残高がそのまま使える極度額となる。クレジットカードを扱っている店は多いのでデビットカードより便利。

実際、このVISAデビットカードを使ってみるとおもしろいことに気づく。支払いをする店や会社によって、引き落とされるタイミング、カード使用記録に残るタイミングがずいぶん違っている。

たとえば、通販などの場合、カード使用による購入にはまず「オーソリ」という手続きを踏む。つまり、購入者にその商品の金額分の与信枠が残っているかどうかを問い合わせるわけだ。「オーソリ」が通ると、商品を用意し、細かくは店によって異なるが、発送時に「支払い請求」を行う。この時点で正式に買ったことになる。

VISAデビットカードの場合、最初の「オーソリ」の時点でいきなり銀行口座から当該金額が引き落とされる事が多い。まあ、当然といえば当然。ところが、先日泊まったホテルでは、同じチェーンのホテルでありながら、自動チェックイン機で支払い手続きをした瞬間に引き落とされるところと、2週間以上経ってから引き落とされるところとあった。さらには1ヶ月以上経ってから、引き落とされる店もあって、ある意味、クレジットカード的な使い方＝つまり商品購入から時間をおいて支払う　ことも研究さえすれば可能であることが解る。．．．だからどうしたといわれればそれまでなんだけど(笑)

著者の三戸さんが女学生時代、青山通りを走る都電によく乗っていたそうだ。試験の当日、三戸さんの乗っていた都電が事故で止まった。すると後続の電車が数珠繋ぎになっているのを目撃したそうだ。巻末に後書きを寄せているフォトジャーナリストの櫻井寛氏は、すでに彼女は女学生時代に鉄道の宿命を見抜いていたのでは無かろうかと書いている。

そんな訳で、最近の「鉄子」な人の書いたヌルーい内容の鉄道本を想像してもらっては困る。というより、鉄道趣味の高じた男どもの書く鉄道本よりも視点が高い。広い視野から鉄道がどのように日本を支える存在になっていたかを書いている。

参勤交代の大名行列にはダイヤがあった

驚くべき事に、江戸時代の参勤交代には、ダイヤのような時間表が用意されていて、その図面が紹介されている。まさにダイヤそのものという感じだ。大名が領地と江戸を行き来するのは大変な一大プロジェクトであって、あらゆる人がそこに関わってきている。まさに時刻の正確さが求められる事業であったと見抜いている。直接には関係しないかもしれないが、こうしたプロジェクト推進の経験が鉄道事業の経営が日本に入ってきたときに、「これならできる」と日本人が思ったのではないかと推理している。事実、鉄道事業に携わった多くの人々の中には扶持を離れた多くの元武士がいたのだった。

さらに、鉄道ダイヤの緻密さは、日本の街道整備との関連が深いことを看破する。すなわち、徒歩が旅行の主体であった時代、一日の徒歩の距離を基準に宿場が整備されていた。これが、町々が街道沿いに数珠繋ぎ状態で存在することになり、鉄道の駅間隔も短く設定することになる。これが、馬車が輸送の主体になっていれば、町々の間隔は広くなっていて、駅の間隔も長くなっていただろうという。

駅間の長さとダイヤの緻密さには深い関係があって、駅間が短ければ、列車は頻繁に発車・停車を繰り返すことになる。したがって、小さな遅れが累積すれば全体が大きく狂いかねない。結果として、運転技術を磨いて正確な運行と緻密なダイヤを組まなければ、鉄道事業が成り立たないそもそもの土壌が日本にはあったのだというわけだ。

正確なのは当たり前

次に、日本人気質というか、職人気質を尊ぶ日本人のありようが、ダイヤの正確さをたもち、結果として国鉄改革＝JRへの移行を成し遂げたという。そのあたりの細かい事実や証言の積み重ねは、まさに当書の白眉といえる部分でこの辺は実際に、読んでいただくとして、一つだけおもしろい譬えがある。それは「おもちゃ売り場の鉄道システム」だ。デパートのおもちゃ売り場によく展示してある、ぐるぐる回るプラレールなんかで組まれた鉄道システムを、極端な例として引き合いに出してるあたりだ。やはり視点が広いと、目の付け所が違うと思う。

定刻発車―日本の鉄道はなぜ世界で最も正確なのか? (新潮文庫) (文庫)
三戸 祐子 (著)

内容（「BOOK」データベースより）
電車が2~3分遅れるだけで腹を立てる日本人。なぜ私たちは“定刻発車”にこだわるのか。その謎を追うと、江戸の参勤交代や時の鐘が「正確なダイヤ」と深く関わり、大正期の優れた作業マニュアル、鉄道マンによる驚異の運転技術やメンテナンス、さらに危機回避の運行システムなどが定時運転を支えていた!新発見の連続に知的興奮を覚える鉄道本の名著。交通図書賞・フジタ未来経営賞受賞。

自律的運行・ハンドル付き列車

最後に鉄道システムの未来について、「正確さを超える」鉄道システムを考察している。「これそこ、まさに読みたかった内容だ！」と思わせる内容をなんと現職鉄道幹部の将来の見通しの中から引き出しているあたりにやはり筆者の視点の広さと、そう、おもしろさを見ることができる。「正確」以上の鉄道とはどんな鉄道なのか、ハンドル付き列車は、どのように、自分で進路を選択するのか。それは読んでのお楽しみ。

しかし、事はそれだけでは収まらなかった。ジョン・タイターが「任務終了」として「未来へ帰った」あと、彼の「予言」がいくつかあったって行くことが解り、にわかに議論が沸騰した。

しかし、彼の母親が言うように、これは「もうすんだ話」だとすれば、いったいどうなるのか。答えはただ一つこれは「物語」。現在進行した物語と考えれば、この話はすべて受け入れられる。

ジョン・タイターの「任務」は以下の通りだ。

• 2036年から1975年へ行き、IBM5100を入手する
• 1975年から1998年へ行き、2000年問題から家族を守る
• 2001年までとどまり、ネットでのやりとりのおける何らかの任務を遂行する。
• 2001年から2036年へ、1998年経由で(あるいは1975年経由で)帰投する。

1975年に行く理由の一つに、ある人物と会う必要がある．．これが彼の祖父でコンピュータ技術者だった。祖父はこの時点ですでに2000年問題の深刻さに気づいており、未来へ帰る孫へ将来起こりうる2000年問題によるパニックから息子夫婦を守って欲しいと依頼される。

そこで、1998年自分が生まれる年へ向かい、若い夫婦に事情を説明してフロリダへ引っ越しをさせる。しかし、2000年問題に起因するパニックは回避される。その後、ジョン・タイターは未来からのタイムトラベラーであることを明かして、ネットへ書き込みを始めるというわけだ。

ネットでのやりとりは、もちろん、バカにするもの、興味本位な質問、真剣な議論これらが混ざり合って混沌とした状況になるのだが、それら、ネット上での参加者もすべてこの「物語」の登場人物だ。見事な演出と言うほかない。2003年にはこのネット上のやりとりを元に本が出版され、その翻訳は日本でも2006年に出版されている。

「バックトゥーザフューチャー」のような映画．．．ん？！登場人物、配役もそっくりじゃないのか？これは(笑)リアリティを感じさせる工夫も随所にあって、その一例が「多重世界理論」だ。「世界線」という重要キーワードが出てくる。世界線が異なるいくつもの人物や事象が多重構造をなしているのがこの時空だ。タイムマシンはその間を行き来するのだが、完全に元の世界に戻れるわけではない。航時距離が長いと誤差が大きくなりまったく別の世界へと着いてしまうこともある．．．．．ってこれも、何かのSFにあったぞ。

それで、リアリティを感じるのが2000年問題が回避されてしまう件だ。ジョン・タイターの「世界線」では2000年問題は大きなパニックを引き起こしているらしい。そして、2005年にはアメリカで内戦、それも「政府」と「市民」が「都市」と「農村」に分かれて戦うという．．．．この設定も、ディックあたりにあったような．．

しかし、この物語はまだ続いている。日本と韓国・台湾は中国に「強制的に併合」されるとか、北京オリンピックは中止、とか、中国がオーストリアに戦争を仕掛けるとか、ロシアが第三次世界大戦を起こすとか、ジョン・タイターの「世界線」では21世紀は紛争に事欠かないらしい。

この件に関して近未来、もっともありそうなことは「映画化」かもしれない．．．見てみたいぞ。

未来人ジョン・タイターの大予言―2036年からのタイムトラベラー (MAXムック) (単行本)

ジョン・タイター (著)
　2000年11月から4ケ月の間、2036年からタイムトラベルしてきた と名乗る男(ジョン・タイター)がアメリカのインターネット掲示板に近未来 の出来事を掲示しました。のちにその予言(狂牛病やイラク戦争)が的中する と全米のネット上は騒然。その予言にはまだ先があり、現在もなお掲示板やブロ グなどで物議を醸しています。
　本書はジョン宛てに書き込まれた質問とそれに回答するジョンのコメントで 構成しつつ、ジョンの母親の話も交えながら、Q&A方式で進んでいきます。ま た、タイムトラベルの理論に迫りながら、タイムマシンの写真公開、予言の検証 なども収録しています。
　すべてを根底からひっくり返す、タイムトラベラーの出現。事実かそれと も希代のホラ吹きか。それは皆さんが確認してください。

この、ネット上でのやりとりで印象的なのは、ジョン・タイターが13才の子供の時の描写だ。それはまさに今、アフリカで起きている「内戦」で、少年達がさらわれて兵役に就かされているという事実を彷彿とさせるものだった。

ってなわけで、6月の初旬から移転先のレンタルサーバー探しを始めた。自宅に構えても良さそうなモンだけど、うちのブロードバンドルーターがタコなのでそれはやめにした。もしも、我がブログが好評を博しでもしてアクセスが集中したら(あるのか、そんなこと!?)、それこそ、YouTubeが楽しめなくなっちゃうじゃないの(笑)
必要条件は、Movable Typeが快適に使えること。これは絶対だ。いろいろ探してみた結果「さくらのレンタルサーバー」の評判が高い。調べてみるとバックボーンも太い。それに現プロバイダでは提供していないMySQLも使える。

そこで早速契約した。ついでに、モノは試しと、独自ドメインも取得することにした。
まずは、Movable Type本体をまるまるコピー。
本文は静的に書き出されているので、閲覧そのものは問題ない。
が、当然、記事の新規作成はおろか既存記事の編集すらできない。
「まあ、あたりまえか．．」とおもいつつ、mt_config.cgiとかそのあたりの設定を新しいサーバの値へ書き直してみる．．．なんとあっさり動くではないか。

よし、これで問題ないっと。あとは、記事内で参照している画像その他ファイルを全部(!)手作業で(!)新サーバーへと書き直すだけかぁ．．しょうがないと思いつつも、次に同じ思いをしなくて良いようにするには

1. 画像ファイルなどは外部別サーバーを利用しておく
2. 相対参照でアドレスを記述しておく

そんなこんなで、下準備に一週間。元記事を一つ一つ参照しながら、変更しては保存を繰り返す。移転前サーバーの同名ファイルには

< META HTTP-EQUIV="REFRESH" CONTENT="0; URL=http://saiquet.com/archives/1995/09/122kmh.html" >

アクセス分析を見ても、この5日間で旧サーバーへのセッション数が漸減していき、新サーバーへのアクセスが漸増していく様子がハッキリ出てきたのでまあ、とりあえずは移転成功と言っていいだろう。

．．．ところが。そのうち、エラーが出るようになった。新規にエントリーを登録すると、ページは確かに生成されるのだが、それが終わって元の編集ページに戻るところで、エラー表示になる。「すべてを再構築」をすると、再構築そのものはうまくいくのだが、そのときに立ち上がる小さなウィンドウ内にエラーが表示される。

どうも原因がわからない．．ページの生成そのものは全く問題がないし速い。が、最後のエラーが気持ち悪い。どうも処理の最終段階のところでサーバー側の予測していない負荷がかかっているのではないか．．．

しょうがないからそのまま使っていたが、データベースが原因なのではと思い当たった。今まではデフォルトのデータベースのママで使っていたが、これをMySQLにすると処理が速くなると言う記事をよく目にする。そこで必要になるのがデータベースの変換だが、これまたいろいろありそうで(汗)

いろいろ検索していると、すばらしいツールを提供してくれているサイトを発見
mt-db-convert.cgi MTデータベースの相互変換CGIスクリプト - OgawaMemoranda
ここで提供されている 「Movable TypeのデータベースをDB間で相互にコンバートするCGIスクリプト」 これがきわめて秀逸。データベースをMT側の設定をいじることなく変換できるばかりか、mt_config.cgiをどう編集すれば良いかのサゼスチョンまで自動でやってくれる。大感謝！！

データベースをMySQLに変換して後は全くエラーが出ていない。きわめて快適に編集ができるようになった。めでたしめでたし。

ってなわけで、トレード成立。すなわち、従来の色つき車輪をグレーにしたい人と、私のように近頃のグレー車輪を色つきにしたい人との間に交換可能性があるのではないかと．．見事に応えてくれる方がいらっしゃって、その成果がこれ。トーマス系の貨車客車はオールグレー車輪だけど、黄色にしても結構良い。

普通客車もこれこの通り。車体色が濃いと黄色が似合う。

阪急電車には、あえて赤車輪を穿かせてみる。これが意外に車体のマルーンのシックさを引き締める役を果たして実によい。一方、京急の赤い車体には黄色の車輪がぴったりだ。

自動ターンアウトレール R-19

ポイントが切り替わる仕組みは、レールの先端にあるこの「黄色のつめ」が車輌の動輪軸の位置にある「ひっかかり」に引っかかることで、動力車の前輪がポイント部にさしかかる直前に切り替わる仕組みになっている。

逆方向からくる車輌の「ひっかかり」には、このレールの「黄色のつめ」が前方に倒れてエスケープするようになっている。順方向へ進むと、この「黄色のつめ」は次第に低くなっていき、ポイントが切り替わる時に車輌の「ひっかかり」からはずれるようになっている。

裏ぶたを開けてみる。すべての作動をリンク機構＋時計仕掛けでやってるところが尋常でない。

逆方向からくる車輌の「ひっかかり」が、「黄色のつめ」をおすと、この部分が次の雁木車を推すようになっている。

これが、もっとも秀逸な部分。「雁木車」をつかって、ポイントが切り替わる仕組みを実現しているあたりがすごい。機械時計の脱進機の仕組みを彷彿とさせる。車輌によって推された軸が、雁木車を一つ進める。雁木車は6歯あり、その下部には三角のヘリが着いている。これによって、一回押されるごとに三角の頂点部分と辺の部分が交互にきてポイントを左右へと切り替える仕組みになっている。

さらに、レバーによって、ポイント現状位置をホールドする仕組みがこの単純な仕組みの中に組み込まれていることを思うと、優秀としか言いようがない．．．ただし．．
左方分岐しかないのが残念。右方分岐の自動ターンアウトも欲しい。部品を共通化するような発想がもう一段あれば、真に秀逸=システマチックであることが叶ったのに、現状では優秀な職人技の域にとどまっているのが残念。贅沢な要望かもしれないが。

なんと言っても、ディテイルの作り込みが尋常でなくすごい。ミニフィグのスキー板をつかってのコーヒーハウスのエンブレムとか、ミニフィグの首を使った街灯、上げ下げできる店頭のテント、45度に壁を接続する技術．．．

それらが、ミニフィグサイズのスケールでまとめられているのがすごい。鉄道模型で言えばGゲージといったサイズになる。が、人形との対比で行くとプラレールの車輌と人形の関係のように、大型モノへ行くにつれて縮尺率を上げるという方策も使えるのではないか。
いずれにしても、作ってからしばらくはもったいなくて壊せない．．又プラレで大形駅を作るときに使おうっと。

淡路駅に着くと、特急が停まっていた。なんといつから、淡路なんかに特急が停まるようになったんだろう。しらべてみたら、京阪神間の私鉄はかつてのように「ノンストップ特急」をやめ、かつての急行のような途中駅に頻繁に停まる特急へと変わっていた。JRの新快速のスピードアップに対抗できなくなって、途中駅に停まるようになったんだろう。

淡路の魅力は平面交差。天神橋筋六丁目＝天六へ向かう「千里線」は、かつて新京阪電鉄が大阪の都心アクセスを求めた名残だ。淡路駅の前後で本線同士の平面交差があって、ダイヤ上のネックとなっているのは容易に想像がつく。天六からやってきた電車は、淡路駅から梅田へ向かう電車をやり過ごすために、駅直前で停車しすることがよくある。

なんといっても、そのダイヤ捌きの魅力がこの平面交差をわたる電車の響きに現れている。路面電車と同じようなことを、普通鉄道でやっているそのダイナミズムがマニアの琴線に触れるのだ。駅南側の踏切には暫くいて行き交う電車を眺めていて飽きない。

このあと、EH10形電気機関車を見に行く。

んーーー。なんだか無惨だ。国内唯一のEH10の現物が保存されているのに。かつては野ざらしだったんだろうか．．中に入って悪さをする連中がいたんだろうか。目の細かい網に囲まれて頓挫している。その上、機関車の全面には、私みたいに全国各地からこの機関車詣でに訪れるファンに向かっては、この地域の恥をさらすような内容が書かれた看板が並んでいる。私以外にもお仲間らしい二人ずれが機関車の前で、嘆きの壁よろしく機関車蘊蓄のお題目を唱えていた。

大きな地図で見る 場所は「東淡路南公園」地図にもこの機関車保存の建物が載っている。

すぐ近くを城東貨物線が走ってるので、ここへ保存されているのだろうか。これほどの名機なんだから、「こんな場所」に「放置」するのではなく、鉄道博物館に収めてちゃんと整備しなければいずれ朽ちてしまうぞ。黒い車体は意外に汚れが目立つ。

網の隙間にカメラのレンズをつっこんで、撮影を試みる。連結器。

車体側面

車輪．．そうそう、この機関車からボギー台車化されて、先行台車無しの貨物用機関車になったのだった。

反対側。

このあと、赤川鉄橋へ行く。

大きな地図で見る

土手にあがるとすぐに赤川鉄橋が目に入る。全長610m..長い！。こちらが上流側。

振り返って下流側を眺めると、梅田地区に林立する結滞(けったい)な格好のビル群が目に入る。自然を目の前にするとビル群というのが如何に不自然な存在か解るような気がする。

土手の上の道を歩く。左側土手下には信号待ちの自動車が列を作っている。正面には鉄橋に隣接した踏切が見えてくる。

橋の袂に到着。長い！！これを渡るのか．．．ちょっと勇気がいりそう^^;;

事前に、WEBのレポートを読んで知ってはいたが、本当に木造の「仮橋」なんだーー。とやはり驚く。すぐ横に線路が走っている。

諸元表によれば、正式名称は「淀川橋梁」。「梁」の字が「りょう」と仮名書きになっているのは、この字が書かれた当時に当用漢字(常用漢字)に無かったためなのではないか。１８の数字はこのワーレントラスが１８連あることを示している。又、地元での呼び名の一つに「十八門鉄橋」(じゅうはちもんてっきょう)というのがある。
川面からは結構高い位置にあって、しかも、板の隙間からはしたが見えるぞ．．

意を決して(笑)、渡り始める。当たり前だけど地元の人は平気で歩いたり自転車に乗ったりしている。普通のおっちゃん・おばちゃんが普通に歩いているのを見て勇気をもらい...orz...歩き始めたのだった。
ちょっとだけ渡って振り返って写真を撮る。歩道の上には夜真っ暗になるのに備えて、照明が取り付けられている。

望遠で取ってみると、ワーレントラスの鋼材の連なりがなんだかトンネルのような感じに見える。私は下を見ないように(笑)、ひたすら前を向いて歩く。どうしても歩道の真ん中を歩いてしまうが、すれ違うときには左右どちらかに寄ることになるが、ちょっと怖い.....orz
普通のおばちゃんに勇気づけられながら、鉄橋の番号のカウントダウンに牽かれながら、ひたすら前を向いて歩く。

ようやく渡りきる。１０分弱と言うところか。土手の幅は確かに複線分あるが、右側の単線部分だけバラストを盛ってあるのがわかる。

渡りきった都島区側から鉄橋を振り返る。結構人の行き来がある。

で、列車がくるのを待つ．．がこない。目当ての貨物列車は運休らしい。でも、いろんなサイトの情報によると数十分の遅れなど当たり前の様子だから、そのまま待つことにする。すると、わらわらと人が鉄橋に集まってきた。機関車が接近していた。DE10の単機回送だ。長い列車を撮りたかったが、これはこれで赤川鉄橋の様子を写し取れて良い感じかも。

通過した機関車。

都島区側から、人道橋の方を見る。

人道橋に掲示されている標識板。

再び渡って東淀川区へもどる。次の貨物列車通過予定時刻までまだ１時間ある。しょうがないから、土手に座って本を読んで時間を潰す。そのうち大粒の雨がぽつぽつと降ってきた。

そうこうしているうちに、踏切がなり出す。あわてて鉄橋上を走ってカメラを構える。 かなりなスピードで真横を走り抜ける貨物列車。時速40キロくらいか。DD51牽引のコンテナ列車は、長さが結構あって今度はかなりの迫力だ。

機関車が通り過ぎてすぐに、向き直って一枚。
さらに、動画撮影に切り替えて、↓の動画。．．．へとへとに疲れました。